汽車遮陽簾，柳州五菱觀光車遮陽簾價格，包括卷軸、定位桿、兩個固定座、復位彈簧、兩個端塞等其中一個固定座上形成有卡制緣面，與之對應的端塞上設有定位卡齒，定位卡齒與卡制緣面互相嚙合；兩個端塞上均形成有滑槽，其中一個滑槽上設有滑塊，塊頂推具有卡制緣面的固定座與端塞脫離或卡合，拉動遮陽簾時，由于卡制緣面定位卡齒的卡制作用，可使遮陽簾自動定位長度；

如何確定建筑外窗遮陽系數(shù)

建筑遮陽比較復雜，包括了建筑外遮陽、窗遮陽設施、玻璃遮陽、建筑內(nèi)遮陽等。這些遮陽措施都可以有很好的效果，柳州五菱觀光車遮陽簾廠家，均可以滿足遮陽的需要。

建筑的外遮陽是非常有效的遮陽措施。它可以是y久性的建筑遮陽構(gòu)造，如遮陽板、遮陽擋板、屋檐等；也可以是可拆卸的，如百葉、活動擋板、花格等。這些遮陽構(gòu)造在傳統(tǒng)建筑中使用是很普遍的。

降低玻璃的遮蔽系數(shù)也是非常有效的措施。隨著玻璃鍍膜技術的發(fā)展，玻璃已經(jīng)可以對入射的太陽光進行選擇，將可見光引入室內(nèi)，而將增加負荷和能耗的紅外線反射出去。玻璃系統(tǒng)遮陽已經(jīng)成為現(xiàn)代建筑遮陽主要的手段之一。

內(nèi)遮陽和窗戶遮陽設施也被廣泛采用，有時在建筑造型的限制下，內(nèi)遮陽和遮陽設施的設置還是必須采取的**選擇措施。

以上這些遮陽設施的應用無疑會降低太陽輻射的得熱量，但減少多少，怎樣評價這些遮陽措施的效果卻還沒有明確的標準。

在《夏熱冬冷地區(qū)居住建筑節(jié)能設計標準》中規(guī)定外窗（包括陽臺門透明部分）面積不應過大，外窗宜設置活動外遮陽；《旅游旅館建筑熱工與空氣調(diào)節(jié)節(jié)能設計標準》規(guī)定主體建筑標準層窗墻面積比不宜大于0.45，非嚴寒地區(qū)外窗玻璃遮陽系數(shù)應小于0.60，柳州五菱觀光車遮陽簾，或采取外遮陽措施；《民用建筑熱工設計規(guī)范》規(guī)定空調(diào)建筑的向陽面，特別是東、西向窗戶，應采取熱反射玻璃、反射陽光涂膜、各種固定式和活動式遮陽等有效的遮陽措施；《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》規(guī)定空調(diào)房間應盡量減少外窗的面積，并應采取遮陽措施。但以上標準均未提出遮陽系數(shù)的相關定義和計算方法。

所以，如何確定遮陽系數(shù)，尤其是許多措施的綜合遮陽系數(shù)，的確是一個值得研究的問題，也是一個必須盡快解決的問題。

2遮陽系數(shù)的定義

2.1與負荷有關的遮陽系數(shù)

空調(diào)負荷計算和空調(diào)節(jié)能計算不同：負荷計算時是計算太陽得熱的峰值，而節(jié)能計算時是計算整個夏季的太陽得熱能耗。

在進行負荷計算時，根據(jù)《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》給出的計算條件計算，由太陽高度角、方位角及直射、散射強度計算可以計算出遮陽系數(shù)。

節(jié)能計算時則要采用標準氣象年進行全年的計算，與節(jié)能有關的遮陽系數(shù)只是一個等效值。

在空調(diào)負荷計算時，透過窗的熱流計算可以用下式表示：

式中：Se——窗玻璃的遮蔽系數(shù)；

Sf——窗框的遮陽系數(shù)；

Cw——窗的外遮陽系數(shù)；

Cn——窗的內(nèi)遮陽系數(shù)；

DF——日射得熱因素。

這樣，在空調(diào)負荷計算時，遮陽系數(shù)的定義建議如下：

式中：SZ.F——窗與負荷有關的總（綜合）遮陽系數(shù)。

2.2與節(jié)能有關的遮陽系數(shù)

空調(diào)的節(jié)能計算與采暖不同，由于它是采用動態(tài)方法，因而只能通過動態(tài)的計算軟件進行分析計算。遮陽系數(shù)是隨著太陽位置的改變而改變的，每個時刻都是不同的，柳州五菱觀光車遮陽簾公司，沒有一個固定值。所謂與節(jié)能有關的遮陽系數(shù)是一個等效值（或當量值），不是在某一時刻所存在的數(shù)值。與節(jié)能有關的遮陽系數(shù)只能根據(jù)節(jié)能計算來反算出一個固定的“當量值”。

在節(jié)能計算時，窗的綜合遮陽系數(shù)的定義建議如下：

式中：SZ.E——窗的綜合遮陽系數(shù)；

Se——窗玻璃的遮蔽系數(shù)；

Sf——窗框的遮陽系數(shù)；

Mw——窗的外遮陽系數(shù)；

Mn——窗的內(nèi)遮陽系數(shù)。

一般按慣例，不將內(nèi)遮陽作為參與節(jié)能計算的措施，主要是因為在審批時不易控制。

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