焊前預(yù)熱

預(yù)熱主要是減緩焊后的冷卻速度，有利于焊縫金屬中擴(kuò)散氫的逸出，減少焊縫及熱影響區(qū)的淬硬程度，降低焊接應(yīng)力和焊接結(jié)構(gòu)的拘束度，船用焊接襯片，提高焊接接頭的抗裂性。裝配定位焊時(shí)使用氧火焰加熱，而焊接時(shí)必須采用電加熱器加熱，注重預(yù)熱效果，盡量采用陶質(zhì)或防火巖棉的加熱片。

預(yù)熱溫度應(yīng)在100~200℃的區(qū)間，預(yù)熱在坡口兩側(cè)200mm范圍內(nèi)，加熱應(yīng)緩慢進(jìn)行，速度60~100℃/h，即鑄鋼件預(yù)熱時(shí)間不得小于1 小時(shí)。測(cè)量溫度應(yīng)距焊縫中心75mm處，陶質(zhì)焊接襯片，有條件的情況下盡量測(cè)量預(yù)熱的背面，電加熱器必須派專人接線、使用、維修、保養(yǎng)，注意使用過(guò)程中的安全，預(yù)防觸電和。

打底焊和蓋面焊

由于船體結(jié)構(gòu)的板材較厚，在采用CO2單面焊雙面成型工藝時(shí)，通常采用多層多道焊。使用多層焊時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握打底焊和蓋面焊的操作技能。打底焊是CO2單面焊的關(guān)鍵，因?yàn)樗P(guān)系到接頭的背面成型。雖然接頭反面有襯墊托住鐵水，使鐵水不致流失，但也必須有準(zhǔn)確的操作方法，才能保證焊縫正反面都有良好的成型。尤其要防止焊縫反面下垂過(guò)多或者夾渣，焊縫正面不能形成中間高、兩邊低的形狀，以免為隨后的焊接造成困難。對(duì)于結(jié)構(gòu)約束度大的焊縫（如大合攏焊縫），打底焊層要連續(xù)一次性完成，并應(yīng)完成第二甚至第三層焊道的焊縫（視板厚而定），保證焊縫有足夠的強(qiáng)度。不允許打底焊后長(zhǎng)時(shí)間放置，焊接襯片，以免在焊接應(yīng)力的作用下，引起焊縫的縱向裂紋。每層的焊接應(yīng)保持焊分發(fā)連續(xù)性，不允許焊一段好一段，造成每道卡碼出的斷頭、焊瘤等缺陷。

蓋面焊時(shí)應(yīng)調(diào)整好焊接電流、電壓和焊接速度等規(guī)范參數(shù)，確保焊縫外觀的良好成型，減少補(bǔ)焊、打磨的工作量，真正提高焊接生產(chǎn)率。焊縫的余量控制在3㎜以下。對(duì)于長(zhǎng)焊縫，可采用逐段退焊法、跳焊法或分中施焊法。采用分中施焊法時(shí)，盡量采取對(duì)稱施焊以減少焊接變形。在焊接低合金鋼、鑄鋼和高強(qiáng)度鋼時(shí)，應(yīng)采取必要的預(yù)熱措施。具體要求可按照相關(guān)的焊接工藝。

克令吊是船舶裝卸貨物的一種甲板機(jī)械。隨著船舶制造業(yè)的發(fā)展，克令吊結(jié)構(gòu)正朝著大型化、復(fù)雜化的方向發(fā)展，

克令吊基座結(jié)構(gòu)處于船舶應(yīng)力集中的部位，面臨的危害性較大，所以提高和保證克令吊基座系統(tǒng)的焊接質(zhì)量成為船舶建造

中的關(guān)鍵問(wèn)題。

克令吊基座區(qū)域的焊接一般以對(duì)接焊縫和角接焊縫為主，在 12 500 t 多用途船的建造中，采用船用 DH36 厚板，厚度

達(dá) 80 mm。為提高克令吊基座的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、解決焊接根部未焊透及裝配間隙難以控制的問(wèn)題，提出將圓棒襯墊結(jié)構(gòu)應(yīng)

用于高強(qiáng)度船用 DH36 鋼厚板的工藝，焊接襯片生產(chǎn)廠家，通過(guò)研究應(yīng)用并進(jìn)行工藝試驗(yàn)，為工程實(shí)際應(yīng)用和理論研究提供試驗(yàn)依據(jù)，同時(shí)能

有效地促進(jìn)高強(qiáng)度厚板的焊接技術(shù)。